好消息!普悠瑪號明天如認證未過關,周二將開放民眾退票且免收1成手續費,相關班次則改由自強號上陣! 

 

voicexml

照台鐵的說法,讓你退票不收手續費似乎還算是”德政”呢!

這款的公務人員幹的這款歹誌!

 

普悠瑪號也是先求有再求好!-01    

 

安全認證終過關 普悠瑪號明天上路-2013.02.05  

 發車前32小時 普悠瑪安檢還沒過 -2013.02.05-02  

卡最後一關 普悠瑪首航恐生變-2013.02.05-03  

卡最後一關 普悠瑪首航恐生變-2013.02.05-02  

 普悠瑪安全驗證 若未過周二退票-2013.02.03-02  

毛治國-01       

關中挨嗆“放肆” 藍綠立委挺關中-民視新聞-2013.01.09

普悠瑪軌道擦傷 事前檢查疏失-2012.10.25  

普悠瑪 未通過出廠測試就登台-2013.02.02  

 普悠瑪安全驗證 若未過周二退票-2013.02.03-01  

2/4驗證出爐!未過關「普悠瑪」退票-2013.02.03  

   

 討車票!傅崐萁要求履行馬承諾 毛治國回嗆:政治語言-2012.12.20   

發車前32小時 普悠瑪安檢還沒過 -2013.02.05-01  

卡最後一關 普悠瑪首航恐生變-2013.02.05-01  

普悠瑪出軌瞬間畫面曝光 列車驚悚撞進月台狂噴火花-2018.10.22.jpg  

https://www.youtube.com/watch?v=I9q0ocbk1oE

  

https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181022/38158985/

  

 

  

史上最嚴重 普悠瑪翻車 18死175傷-2018.10.22.jpg  

 

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451790/

 

普悠瑪死傷205人 董家8死父牽女出嫁影片曝光-2018.10.22.jpg  

 

https://tw.appledaily.com/local/realtime/20181022/1452051

 

普悠瑪出軌翻覆18死 車廂扶正無新死傷搜救結束-201810.22.jpg  

 

  

普悠瑪翻車18死名單

 

https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181023/38159876/

 

普悠瑪翻車18死名單-2018.10.23.jpg  

 

https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181023/38159867/

 

12秒影片曝光「全台最彎鐵道」奪命 高速撞月台 火花四濺-2018.10.23.jpg  

 

https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=50598

 

 

【普悠瑪出事前後】日媒神比對 26秒影片讓你了解時速140 km有多快 -2018.10.24.jpg  

 https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181026/38162390/

    

《蘋果》追擊 普悠瑪驗收放水 台鐵前局長還高升-2018.10.26.jpg  

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181025/1453841/

  

【完整通聯曝光】無助司機求援43分鐘 恐怖列車「邊開邊修」-2018.10.26-01.jpg  

  https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181027/38163340/ 

  

 招標官員自爆「早就不敢搭了」-2018.10.27.jpg  

http://www.peoplenews.tw/news/d4878bae-bfcf-491b-92f2-6454616a00a9

普悠瑪藏弊案?段宜康爆料:當初驗收官員不敢簽字而被調職-2018.10.26.jpg  

https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181107/38173095/

 

ATP監控未連線 日商:年底前全補正-2018.11.07.jpg  

蘋果日報

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20130203/34812127/

普悠瑪安全驗證若未過周二退票

2013年02月03日

【李姿慧台北報導】攸關台鐵普悠瑪號周三能否上線營運的安全認證,結果明天出爐,台鐵表示,普悠瑪號春節期間的車票已賣完,一旦認證未過關,周二將開放民眾退票且免收1成手續費,相關班次則改由自強號上陣。


改派自強號代打

台鐵委託第三獨立驗證與認證(Independent Verification And Validation Facility,IV&V)單位所做的普悠瑪號安全認證結果明公布。
台鐵說,對通過安全認證有信心,但
若未通過,周三起原由普悠瑪號跑的班次將改派自強號,若民眾無法接受,周二起將開放退票,且不收1成退票手續費

「換車如同降等」

至於普悠瑪預定春節期間開出的56個班次,將待新車缺失改善完成後立即上路。
搶到普悠瑪號首發車車票的民眾鄭先生說,周三若改成自強號,對他來說就是降等和詐騙行為,雖然票價一樣,但就是騙人,果真如此,他一定去退票。

普悠瑪號小檔案

營運規劃
預訂周三先投入1列新車,春節開行56班
.下月起另列新車也投入營運,2列車每周開行42班
行車效益
台北─花蓮最快2小時5分
特色
設4人對坐餐桌椅
.車上提供研磨咖啡,便當全程保溫
票價
比照自強號,例如台北到花蓮440元
問題
尚未完成安全性認證,若明天公布測試結果未通過認證,周三將無法上路
註:台鐵共採購17列普悠瑪號,上述營運規劃僅限已運抵台灣的2列新車
資料來源:台鐵鐵路管理局 
 

 

http://www.tvbs.com.tw/news/news_list.asp?no=jimmyliu220130203124106&&dd=2013/2/3%20%A4U%A4%C8%2004:20:06

2/4驗證出爐! 未過關「普悠瑪」退票

TVBS – 2013年2月3日 下午12:41

普悠瑪號星期三就要上線營運了,春節返鄉的票也賣完,但安全認證結果在週一才會出爐,也就是說如果不通過,台鐵會在星期二開放退票,而且免收一成服務費,卻讓好不容易搶到普悠瑪票的民眾,覺得不太舒服。

去年11月普悠瑪號第一次試車,台鐵人員仔細檢查,不少民眾搶著拍照,台鐵委託第三獨立單位做驗證,搶在春節加入營運,預定6日週三上線,票也已經賣完,安全認證結果卻在4日才會出爐,如果沒通過,5日開放退票 免收一成服務費,或是改搭自強號,但讓民眾覺得不太舒服。

民眾:「本來要坐的一個很好的旅遊,(如果)現在你換掉了,當然不會心情很好。」

民眾:「因為自強號,如果不是太魯閣號,基本上過年期間,還會很多人站在你旁邊塞住你,所以會很不舒服。」

還是希望搭乘新列車,「普悠瑪」有4人對坐餐桌椅,台北到花蓮最快2小時5分鐘,不過現在仍等報告出爐,而春節返鄉一票難求,台鐵將推「補位制」,由系統主動媒合棄權車票,就不用每天守在電腦前等票。民眾:「這當然是一個很好的福音,因為我們可以不用在那邊試著要搶那張票。」

目前第一階段規劃,是讓會員在車票開賣第二天知道媒合結果,第二階段是非會員,用E-mail或簡訊通知有沒有票,最快在228連假,新系統上路。 

http://www.cna.com.tw/News/aHEL/201210250466-1.aspx

普悠瑪軌道擦傷 事前檢查疏失

(中央社記者汪淑芬台北25日電)台鐵新購的傾斜列車,首批16輛今天亮相,卻在基隆末端月台卡住掉漆。台鐵坦承是事前檢查未確認的疏失,將檢討究責。 

台灣鐵路管理局今天上午在基隆港高高興興迎接首批亮相的新傾斜式列車「普悠瑪號」,新車下午在基隆站月台就發生卡住並掉漆事件,卡住車輛的月台還被打碎。 

台鐵局長范植谷與相關主管召開檢討會,到晚上10時,會議還在進行。 

台鐵說,發生意外的地點是基隆站已廢棄的末端月台,剛好又是轉彎處,事先只用柴電機車測試,未確認月台與軌道的距離是否符合新車需求,的確有疏失。1011025.

 ETtoday 新聞雲

http://www.ettoday.net/news/20121220/142305.htm

討車票!傅崐萁要求履行馬承諾 毛治國回嗆:政治語言 

地方中心/花蓮報導

蘇花公路封閉讓鐵路成了最重要輸運方法,但為了元旦旅客疏運問題,花蓮縣長傅崐萁20日與交通部長毛治國爆發激烈口角,要求部長履行總統馬英九的承諾,讓大家都買的到自強號的車票。但毛卻說只能做到把車站裡的乘客載完,還批傅不要使用政治語言;傅則回嗆,「難道馬總統的承諾是政治語言」。

毛治國20日到花蓮視察,卻被傅崐萁怒嗆,「馬總統的承諾你來完成」。原來是為了正在搶修的蘇花公路,東澳段最近因為大雨,路基流失、公路中斷,眼看元旦要到了,路不能一定能走,但8萬張火車票又已經賣光了。

傅崐萁緊接著又說,「不必說那麼多,只要承諾民眾可以買到車票就好,這是一個很卑微的請求。」毛治國則拉高分貝回嗆,「你不要講政治語言」,聽到這句話讓傅大為光火,抨擊「難道馬總統的承諾是政治語言」。

原來馬總統過去曾經說過,買不到車票可以打電話到總統府的承諾,但是毛治國認為不是像傅崐萁所解釋的意思,而是台鐵元旦會把車站裡的客人全載運完,且整個問題要徹底解決,要新自強號加入營運後,明年底才會全面改善。

事實上,毛治國不只被縣長嗆,他稍早搭乘普悠瑪號一抵達花蓮火車站時,就被民眾舉白布條抗議。部長親上火線,說明元旦疏運的緊急狀況,同時也考驗中央及地方。(新聞來源:東森新聞)

 

 

http://life.chinatimes.com/LifeContent/1401/20130205000437.html 

卡最後一關 普悠瑪首航恐生變 

作者: 葉芷妘、朱芳瑤╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年2月5日 上午5:30 

中國時報【葉芷妘、朱芳瑤╱台北報導】 

明天就要加入台鐵東部幹線疏運的「普悠瑪號」,在經由第三獨立驗證機構勞氏公司認證後,因為雙方對於「系統控制軟體文件」用字遣詞看法有所不同,台鐵仍需補送資料給勞氏,所以普悠瑪號沒有拿到安全認證,明天要上路的普悠瑪號首航恐生變! 

台鐵表示,會持續補資料給勞氏公司,有信心今天取得安全認證,首班車照常發車。 

台鐵機務處表示,勞氏公司從兩年前就參與普悠瑪的設計,對普悠瑪相當了解,所以審驗過程相當嚴格,從上周五開始進行審查,昨天針對五項文件做最後確認,但是直到午夜最後一項「系統控制軟體文件」還是沒有審核通過,需等今天下午位於英國的勞氏公司上班後,再繼續審核。 

台鐵表示,普悠瑪號如果到明天還沒辦法通過安全認證,之前販售出去的車票,才將改由自強號代打上路,疏運旅客不會受到影響,但因改由推拉式自強號輸運,行車車程會從原先預估的兩小時十分延長到兩小時三十分。 

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰批評,「台鐵準備不夠周全」,普悠瑪號的安全檢驗流程太匆促了,應該讓勞氏公司有充足的時間把檢驗流程都做完,才能保障列車上路的安全性,即使通過驗證了,民眾也會對列車的安全性打折扣。

 

普悠瑪號的安全驗證未過關,消基會董事長張智剛直呼,消基會先前就對普悠瑪號「認證中、先售票」的作法提出質疑,認為這期間存有變數,屆時若認證未過關,台鐵該如何因應? 

如今確定普悠瑪無法上路,可能由自強號「代打」,張智剛表示,台鐵調度自強號,是否有可能影響其他車次、運送項目或乘客乘車品質,這些都必須注意,此外,台鐵應要保證消費者能按原先訂購班次的時間成行,避免影響民眾之後的旅程安排;若有人想退票,台鐵也必須接受全額退票。 

普悠瑪號原本預計普悠瑪號明天正式投入營運,首班車五二○八車次由樹林開往花蓮,台北站開車時間九時四十分,從二月六日到二月十八日春節疏運期間普悠瑪號共加開五十六列次、每天往返北花四到六列,每日最多可提供兩千個座位。

 

自由時報

http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/feb/5/today-t1.htm?Slots=Live

發車前32小時 普悠瑪安檢還沒過

今天若無英勞氏認證 首發跳票 

〔記者蔡偉祺/台北報導〕台鐵普悠瑪號明天上午九點二十分預計從樹林站首發,但直到發車前三十二個小時(今天凌晨一點),仍無法取得負責驗證與認證的英國勞氏機構(IV&V)的營運安全文件,除非今天能即時拿到認證,否則首航將跳票,甚至攪亂東部春節疏運。 

台鐵表示,普悠瑪列車的第三獨立驗證與認證從四天前就開始最後的總檢視,昨天則從下午四點進行最後五項觀察事件的文件作業,直到午夜十二點,日方和勞氏只剩一項系統控制軟體的文字表述未能達成共識,雙方持續透過電子郵件和電話越洋溝通。 

直到今天凌晨一點截稿前,雙方仍在繼續溝通。 

「車輛沒有問題,先前被質疑的傾斜功能也都過關,」台鐵人員強調:「勞氏機構人員日前曾來台實地搭乘過普悠瑪,目前剩下的都是文件審查,雙方爭議點都在文字細節上。」不過,對何時能拿到勞氏核發的營運安全文件?台鐵人員坦承沒有把握。 

台鐵:發車前獲許可 就可上路 

台鐵說,只要在明天上午九點二十分前拿到許可文件,理論上普悠瑪就可以發車,今天會持續努力,盼能在六日凌晨一點、英國勞氏人員下班前取得安全認證。 

台鐵春節疏運計畫中,普悠瑪每班車可提供三百七十六個座位,預估從六日至十八日,每天往返台北花蓮二至三班次,每天行駛四至六班,可疏運兩萬一千零五十六位旅客,一旦受阻,將嚴重衝擊春節疏運。 

台鐵指出,若普悠瑪未完成認證,原訂班次將改由PP推拉式自強號取代,原已訂票乘客權益不受影響,不過普悠瑪號和太魯閣號同屬傾斜式列車,從台北到花蓮可在兩小時十分完成,推拉式自強號則需要兩小時三十分,乘車時間也將為此延長二十分鐘。 

春節疏運 普悠瑪載客兩萬餘人 

眼看距離通車只剩卅二小時,購票旅客還不確知能否順利成行,消基會董事長張智剛痛批台鐵便宜行事,輕忽行車安全,竟然在未取得安全認證前,就搶先在一月二十二日開始預售車票,而且開賣第一小時內就賣光了。如果生變,延誤旅客行程,如何交代?何況趕著通車的安全認證,也讓人心裡毛毛的,誰敢相信? 

為改善東部疏運,台鐵向日本車輛公司訂購普悠瑪號列車,第一批十六輛去年十月廿五日運到台灣。不料,第一天就發生車體過大必須削減月台,才能讓列車行駛的專業失誤。 

趕春節前上路 台鐵百日闖4關 

為實踐官員承諾,趕在春節前上路,台鐵試圖趕在一百天之內連闖四關,通過「形式測試」、「例行測試」、「成功測試(主系統與次系統在八十天裡至少需有六十天未故障)」和「最後測試」等四階段,原本以為英國IV&V公司昨天下午即可開出營運安全文件,但是一直到今天凌晨零時卅分,都還沒有獲致共識,列車得全面加班,台鐵機廠 人員也得被迫移駐花蓮,待命維修。 

https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181022/38158985/ 

史上最嚴重 普悠瑪翻車 18死175傷 

出版時間:2018/10/22 

【綜合報導】一列開往台東的普悠瑪號,昨午載著366名乘客飛馳經過蘭陽平原,窗外東部美麗風景飛逝而過,才剛過新馬車站300公尺半徑彎道,時速逾百公里的列車突然緊急煞車,「砰」一聲巨響前列車廂出軌傾覆,車內乘客如洋娃娃般遭拋飛,頓時哀鴻遍野,有乘客被雜物壓在最底下沒有聲息,生還乘客驚魂甫定爬出車廂,只見8節車廂如同拗折甘蔗般成W形,還有一截鐵軌插入車廂內,事故至少造成18人罹難、175人受傷,其中卑南國中有6名師生失聯,這是台鐵27年來最嚴重的意外。

 


 

這列台鐵6432次普悠瑪由新北巿樹林站發車,終點站是台東,昨下午4時50分,列車行經宜蘭冬山至蘇澳新站間,準備經過未停靠的新馬站,過半的車廂已經過車站旁新馬陸橋時,列車突然緊急煞車,位於車頭的第8節車廂立時出軌,後面的車廂推撞上來,造成第8、7、6、5及第3節車廂側翻,其中第6節車廂翻過鐵軌旁圍牆,部分車體還掛在樹上,第7車廂整個翻過圍牆,首當其衝的第8車廂扭曲變形嚴重。

意外發生當下,衝撞的列車車廂引起漫天灰塵,乘客陸續從扭曲車廂內自行脫困,附近民眾聽聞巨響,立即投入救援,民眾破壞鐵軌旁鐵柵欄進入救援,讓脫困民眾能走出來,受傷乘客走出車廂後,到軌道旁帆布上休息,有的孩子找不到父母,乘客焦急尋找或打電話聯絡同車的親友。 

第5至8車死傷最慘 

宜蘭消防局幾乎出動縣內所有救護車,警義消也全數出動,但現場受傷乘客太多,救護車已來不及運送傷者,乘客抱起受傷的親人,焦急跑在鐵軌旁道路,要找車子自行送親人就醫。

《蘋果》趕到現場,新馬站月台一片狼藉,列車翻車時掃過整個月台,月台上水泥桿破碎散落一地,鐵軌被撞斷彎曲凸出。位於車尾的1、2車廂受損較輕,第3至第5節車廂成扭曲狀,第6車廂則直接撞碎圍牆,掉入一旁的樹叢中。警消發現翻覆的第5至8節車廂死傷最嚴重。

警消全力救援這幾節車廂內乘客,他們打破車窗,架消防梯進入翻覆車廂內,將尚能自行移動的乘客救出,「長背板,長背板快拿過來!」警消發現受傷嚴重乘客,焦急大喊著,狹窄混亂的車廂增加救援難度,每位搶救人員汗流浹背。前來協助的民眾也接手從車窗抬出重傷民眾。

搶救過程中,警消發現一名孩童被夾在扭曲行李架上,發出微弱哀號聲,警消破壞車體後,終於將他救出,至晚上約8時30分許,警消找到一對母子相擁遺體,母親雖用身體護住愛兒,仍無法保住孩子性命,讓救難人員鼻酸。
坐第1列車廂乘客指出,列車行駛途中,曾數度出現詭異搖晃甚至短暫跳電,快到新馬站時有聽到廣播的聲音,但還沒聽清楚說法就突然翻車,後方車廂不斷往前擠,他坐的第1車廂未翻車才未受傷。

「出事時速129公里」 

坐在嚴重翻車掛在樹上第6車廂的彭先生說,進新馬站感覺車速很快,突然煞不住脫軌,「車廂內椅子整個翻轉,我和朋友躲在椅子內才逃過一劫。」翻轉停止後,才發現車廂竟然掛在圍牆上,還有鐵條扎進車內,車廂內哀號聲不斷,他跟友人趕忙協助救援,將輕傷的乘客揹下車廂,但不敢移動重傷患者,只能等消防人員來救,現場還看到有人已頭破血流失去意識,「現場驚悚程度讓人太震撼。」

乘客吳小姐說,還沒到宜蘭前,就有2次緊急煞車,電力有點不穩,後來繼續可以走了,車廂內顯示訊息的螢幕有點異常,過羅東沒多久就急煞出事了;乘客周先生說,他常搭普悠瑪,「但這次太搖晃了,用手機車速App,測出出事前時速有129公里。」

駕駛曾說動力不足 

台鐵局長鹿潔身昨晚在記者會上表示,這是普悠瑪號首次發生出軌翻覆意外,發生意外的普悠瑪去年才剛做大保養,媒體追問翻車原因。鹿潔身表示,駕駛事故列車的48歲尤姓司機有5年駕駛經驗,受到輕傷,事故發生前曾反映駕駛時動力不足,不過詳細原因還有待調查。

鹿潔身表示,死亡旅客理賠530萬元,受傷民眾則是要視受傷程度而定,而行程遭到延誤的旅客則是可以在1年內全額退費。
交通部長吳宏謀昨晚表示,會對普悠瑪全面體檢,包括行車環境、車輛等,因普悠瑪全面停駛,對花東運輸影響很大,目前會把發生事故車輛調離現場恢復交通,把運輸影響降到最低。

普悠瑪號翻車傷亡統計 

列車乘客:366人
罹難人數:18人
受傷人數:175人
資料來源:消防署
 


 普悠瑪小檔案 

引進時間:2012年,普悠瑪為卑南語,指部落大首領所在地
特色:日本製造的傾斜式列車,比非傾斜式列車可以較快的速度行駛
營運路線:
.西部幹線:壽豐-斗六、彰化-花蓮;南港-潮州
.東部幹線:樹林-花蓮-台東;鳳林-花蓮-樹林;台北-花蓮
資料來源:《蘋果》資料室
 

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451790/ 

普悠瑪死傷205人 董家8死父牽女出嫁影片曝光 

出版時間:2018/10/22 15:17 

堪稱台鐵史上以最慘翻車意外,如今超慘烈翻車關鍵12秒影片也曝光!影片中,可以看到普悠瑪在過彎時,不但沒以預期彎道轉彎,甚至以超高時速筆直撞上月台後,火花四濺,還將高架電纜、月台柱子扯斷,事故現場揚起漫天塵土,有如災難電影般的情節竟在現實生活發生,迄今已造成18人不幸罹難、187人受傷、10人命危。前往新北市三峽參加婚宴的董家親友17人,不幸遇上翻車意外,8人罹難,家屬下午2時許前往事故現場引魂。而前天參加婚宴的畫面也曝光,歡樂參加完喜宴的一行人,怎麼也想不到遇上這橫禍。
 
今凌晨3時許,現場搶修人員燒斷列車連結器,利用吊車將車廂陸續吊起,檢警在車廂內找到疑似屍塊、小頭蓋骨,但並未找到曾姓男旅客的頭顱,懷疑已被車廂壓碎,已將採集到的屍塊、小頭蓋骨送往蘇澳榮民醫院查驗,等待釐清身分。消防局人員清查現場,確定無其他罹難者(遺體、屍塊)、傷者,這次普悠瑪翻覆意外,救援行動歷時19小時,在車廂吊起確認無新死傷狀況後,救援人員全數撤離。

台鐵行車保安會表示,車廂已全數吊掛完成,將會調派拖板車前來拖運翻覆的普悠瑪列車,將所有車廂拖至花蓮富岡機廠檢修。另這一兩天也會針對18組普悠瑪列車做特檢,蘇澳新馬站也力求在3天內恢復正常。
 
普悠瑪昨下午發生翻覆意外後,台鐵西線往東部方向受阻,傳出台鐵今凌晨疏運慢半拍,因花蓮車站當時仍可正常發車到東澳,旅客塞爆東澳站。台鐵人員連夜搶通,今清晨5時54分,首班4102車次的電聯車正常行駛而過。

檢察官稍早已完成相驗,並讓家屬將遺體帶回、修復;部分罹難者家屬則前往現場招魂,場面相當悲戚。17具罹難者遺體,全數發還給家屬,另搜救人員也持續尋找未尋獲的曾姓男旅客頭顱。(突發中心/綜合報導)

#最新搜救進度
https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451898/
 

【重回現場12】700噸吊車持續吊掛中午前確認車廂下有無殘肢
台鐵普悠瑪6432次列車昨天在宜蘭發生出軌翻覆意外,造成18死187人受傷10人命危,今晨現場搜救結束,遺體也已運送完畢,車廂內已無乘客,僅剩下要確認翻覆的第8車廂下,是否有遺體殘肢遭壓住;現場今晨還特別從新北市五股區調來一台700噸的大型吊車,要將第8車廂吊掛作業起來,做最後確認。

https://tw.appledaily.com/local/realtime/20181022/1452051
 

【重回現場15】普悠瑪出軌翻覆18死 車廂扶正無新死傷搜救結束
 台鐵普悠瑪列車在宜蘭蘇澳新馬車站出軌翻覆,造成18死187傷10命危慘劇,台鐵局調來700噸的大型吊車,協助將翻覆的車廂扶正,搜救人員搜索後,僅發現部分屍塊及頭蓋骨殘骸,沒有其他罹難者,中午結束救援任務,檢方已著手追查肇事原因。

#最新傷亡名單
https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451795/ 

【普悠瑪死傷名單】慟!18死名單出爐司機員現已可言語
搜救隊公布18名死亡名單:張加穎(卑南國中老師)、陳睿杰(卑南國中學生)、李詩涵(卑南國中老師)、朱永照(卑南國中導遊)、陳宥臻(卑南國中學生)、王綠雲、林思容、董佳惠、何青晏、董進發、何發仁、董進興、董宜良、謝介欽、邱歆粵、董玉蘭、曾訓儒、姜翁曼文。

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451899/
 

【普悠瑪18死】1死者臉傷嚴重身分不明採DNA比對
台鐵6432班次普悠瑪號列車昨傍晚在宜蘭冬山-蘇澳新站間,發生嚴重出軌翻覆意外,造成18名乘客死亡,171人受傷,宜蘭地檢署昨天深夜已完成所有遺體相驗,但至今天早上,仍有1名年輕男性死者的身分無法確認。

#追翻車原因
https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451875/ 

【影片曝光】監視器拍下出軌瞬間驚悚畫面如災難電影
台鐵普悠瑪號6432次列車,昨天下午在宜蘭蘇澳新馬站發生普悠瑪號史上最嚴重出軌翻覆意外,造成18死187傷的嚴重傷亡,除了彎道幅度過大之外,台鐵正在調查事故發生原因。而發生意外的普悠瑪在進站前翻覆的驚險畫面今也曝光,從車站的監視器影像顯示,列車在進站前的彎道並沒有如預期過彎,而是筆直衝出軌道造成翻覆;意外發生瞬間的影像猶如災難電影般,十分駭人。
 
https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451881/
 

【為何翻車】朝人為疏失調查疑設備故障、防護系統被關閉
台鐵普悠瑪號昨發生嚴重翻覆出軌,造成18死、187人受傷,據知情人士透露,當時列車出現阻風泵其中一組故障,影響動力不足,列車頻發生煞停,但不至於造成出軌,路線巡查紀錄也正常,恐怕是列車ATP自動防護系統疑故障或遭關閉,加上據傳當時列車時速超過130公里,超過速限65公里,目前恐怕肇因為車輛和人為因素機率高。

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451886/
 

【翻車究責】傳與司機超時有關勞長:現不揣測
台鐵昨驚爆史上最慘翻車意外,至今早8時為止,已知18人不幸罹難,另有187人受傷、10人命危,翻車原因尚在調查,但外傳駕駛尤姓司機員原是內勤,只有在周六、日加班支援勤務,勞動部長許銘春今早接受媒體詢問時表示,昨在第一時間就主動了解排班狀況,目前狀況不明,不能做任何揣測,是否超時工作要等調查結果出爐再看看。

#意外衝擊上百家庭
https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1452137/ 

【罹難者故事15】董家婚宴畫面曝光 父牽女兒走紅毯成最後身影
台鐵普悠瑪列車昨(21日)發生史上最重大的出軌意外,造成18人死亡,百人受傷的慘劇,在台東經營雲海餐廳的董進興和其他家人,20日至新北市參加二女兒的婚宴,不料隔日返家搭上這班死亡列車。董家一家17人中有8人罹難,承辦婚宴的餐廳員工聞訊都被嚇得起了雞皮疙瘩,對此也感到相當遺憾難過! 

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451861/
 

【普悠瑪罹難者】帥哥役男臉削半「根本認不得」母崩潰憑刺青認屍
普悠瑪事故,也造成一名孝順的替代役男,在收假歸營途中,搭上了這班死亡列車。母親前往認屍時,崩潰痛哭,阿姨則透露,死者邱欽粵從小愛漂亮,每天打扮得像型男一樣,但卻因為一場意外,面貌全非,最後是靠著身上刺青才認出人來:「整個臉被削了、凹下去了,真的沒有辦法認出來是他,因為他身上有刺青,是認刺青。」

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451865/
 

【醫院搶救】6歲男孩面目全非護理師:只想讓他活下去
普悠瑪事故,也造成一名6歲男童嚴重受創。護理師昨深夜在臉書分享心情,表示看到6歲男童,想到自己的孩子也沒比他大幾歲:「眼淚差點飆出來,心裡只想著想讓他活下去!」據了解,該名6歲的謝姓男姓顱骨骨折、顱內出血,頭部有外傷狀況不佳,目前昏迷指數6,仍插管治療。

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451840/
 

【普悠瑪翻車】駕駛肋骨斷、意識清醒姪子難過:老天捉弄人
尤姓司機姪子今天凌晨1點在臉書「爆怨公社」發文,「咳…為何發生在我們家呢?發生這次事件司機是我的舅舅,現在正在羅東聖母醫院開腦部手術,希望可以度過難關,加油~您還有爸媽要照顧,一定要撐過去!」他無奈,「天要捉弄人」、「您已經盡力了」。

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451798/
 

【普悠瑪罹難者】女兒PO文尋導遊父無奈已成冰冷遺體
昨天下午發生的普悠瑪列車翻覆意外共造成18人死亡,目前遺體陸續辨認完畢,但仍有2具待家屬辨認,而這次卑南國中連同導遊領隊共25人,上周三赴韓國交流,回程25人亦搭乘上這班死亡列車,其中導遊朱永照不幸罹難,事發當時女兒聯繫不上父親,還在臉書發文協尋,沒想到等到的是一具冰冷遺體,令人鼻酸。

#醫護、社會齊送暖
https://tw.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451909 

【拋磚引玉】普悠瑪宜蘭翻車釀18暖心企業拋慨捐高配備救護車
愛爾麗集團昨晚立即決定再捐贈一部高級配備的救護車給宜蘭縣政府消防局,希望能協助宜蘭強化地方救護,未來能幫助更多緊急救護的傷病患。這已是該集團捐出的第17部救護車,目前正循管道聯繫宜蘭縣政府商談捐贈事宜,希望此善舉能拋磚引玉,讓社會大眾一起伸出援手,也為亡者默哀,為傷者祈福。

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451855/
 

【醫院搶救】夜班醫聞訊秒衝醫院「感謝傷者體諒等候」
普悠瑪列車昨傍晚發生翻車,造成嚴重傷亡,昨夜羅東博愛醫院啟動重大傷患機制,一夜收治了68名翻車事故的傷者,有醫師在臉書發文,感謝醫院動員無數人員支援,也謝謝傷患的體諒,「人心的真善美在此表現出來」。

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451887/
 

【宜蘭殯葬現場】活動冰櫃漏夜運送「哪裡需要我就會在那裡」
台鐵史上最慘翻車意外!一列6432車次普悠瑪,昨天下午4時50分行經宜蘭蘇澳的新馬車站時突然高速出軌,目前造成18人罹難,187人受傷、10人命危。搜救人員連漏夜搶救,冰櫃業者也連夜運送至宜蘭。

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451906/
 

【災情通報】普悠瑪嚴重傷亡民間自設災情整合平台
台鐵普悠瑪號昨發生嚴重翻覆出軌造成重大傷亡,g0v台灣零時政府的參與者在 g0v.tw 後勤中心成立「普悠瑪號列車脫軌事故災情整合平台」 (http://bit.ly/20181021PuyumaCrash ),彙整相關資訊,包括即時傷患與血液庫存資訊,並歡迎民眾協助更新,方便更多人取得。

#總統視察、行政院長允諾幫忙
https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451833/ 

【總統視察】蔡英文赴普悠瑪現場臉色凝重聽簡報
總統蔡英文今天清晨6時許也趕赴現場了解事故狀況及現場搶救進度。蔡英文總統在月台上聽簡報時,臉色表情相當凝重,蔡英文總統隨後表示,昨天在第一個時間發生時,就開始展開救災運作,立即在中央進行指揮調度,將各個資源分配、救難機制啟動。

 

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451809/ 

【賴揆勘災】18名死者身分全確認賴清德允諾給予協助
行政院長賴清德今天凌晨2時來到羅東博愛醫院探視傷患,與院長握手致意後隨即走進急診室,約半小時就離開;賴說,有接到原住民委員來電,許多原民朋友出入東部都搭乘普悠瑪(火車),對他們影響很大,未來將會提供最好的醫療以及後續協助。

發稿時間 00:01
更新時間 15:17
 

https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181023/38159867/

12秒影片曝光「全台最彎鐵道」奪命 高速撞月台 火花四濺

出版時間:2018/10/23

【綜合報導】台鐵普悠瑪號前天出軌造成嚴重傷亡,出軌的12秒監視影像昨天曝光,普悠瑪號行經進站前的彎道時,筆直衝出軌道,朝新馬站月台撞上,不僅將月台上柱子撞斷,還持續朝對向滑行,瞬間還能看見冒出火花,滑行時飄出濃煙。事故原因引發各界討論,行政院調查發現駕駛在事發前關閉列車自動保護系統ATP,但關閉原因仍待釐清。

台鐵普悠瑪號6432次列車前天在宜蘭蘇澳新馬站嚴重出軌,根據已曝光資訊,當地為半徑約300公尺,弧度逼近月彎的一個彎道,是鐵道迷口中的「全台最彎鐵道」,根據台鐵規定,普悠瑪號過彎最高時速不得超過75公里,而列車上的ATP設計,可以讓列車在超速5公里以上時自動停止,發生事故的當天,ATP並未發生作用。

列車本身已有小故障

昨事故現場畫面曝光後,不少鐵道專家均質疑列車已超過最高速限75公里、行政院調查更指過彎時速已達140公里,此時能避免悲劇的ATP自動防護系統為何未發生作用,引發各界質疑。

知情人士表示,當時普悠瑪號車速應該很快,才會出現8節車廂都出軌且嚴重翻覆情況,意外發生前列車走走停停,本身已有小故障,推測駕駛可能因此把ATP關閉,或ATP可能根本也故障。

雲嘉南區域運輸研究發展中心主任鄭永祥也說,從影像研判,當時車速應該很快,ATP猶如汽車自動煞停系統,因煞車與ATP連動,推測駕駛有可能為了讓火車行駛,暫時關閉ATP,當列車抵彎道前欲減速時,又沒有有效煞車可減速,以致過彎失控出軌。

《鐵道情報》雜誌總編輯古庭維則在臉書發文指,事情絕非「超速所以出軌」一語斷定,更要檢討的是「駕駛為何要這麼做啊!」
台鐵表示,列車發生意外前雖曾出現主風泵氣壓不足的情況,但這問題只會影響煞車運作,使動力斷斷續續,後來過宜蘭站司機未再通報此問題,應已恢復正常,至於司機是否會因此去關閉ATP?台鐵官員說:「這個不太了解,應該不會,這是兩個不同的情況。」
目前仍須調通聯紀錄才能確認司機當時到底是否在通報後關閉ATP,外界質疑過彎超速也須再調查,目前鐵道局已成立調查小組。

「用安全帶傷亡更慘」

另外,銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元5年前在臉書發表拒搭普悠瑪號的文章觀點,昨也引發網友討論,馬當時指,去花東寧搭自強號,因公共建設越老化,越須投入更多錢維護,台鐵維護預算都在下降,加上高速列車特質,讓風險變高。
而火車是否應該設置安全帶,昨也引起網友熱議,不過,專家醫師大多認為,搭火車若使用安全帶,遇事故反而會造成更嚴重傷亡。

5大疑點與回應

質疑台鐵回應
1.司機關閉ATP,造成列車高速過彎翻覆
•調度員的確接獲駕駛通報關閉ATP,但是否關閉與關閉原因仍待調查
2.出軌前頻發生主風泵壓力不足,影響煞車
•主風泵僅會導致降速和停車,不會出軌,且主風泵過宜蘭後恢復正常
3.肇事路段彎度過彎,車速過快造成翻覆
•彎道不至於影響行車安全,目前並無規劃要截彎取直
4.二線主管支援駕駛,遇上車輛故障還得趕準點
•該司機經驗老道,排除故障不至於影響行車
5.基層維護人力不足,增加高速列車風險
•行政院去年已核定台鐵增加1908人力,養成後就可改善人力問題
資料來源:《蘋果》採訪整理

列車自動防護系統(ATP)小檔案

全稱:Automatic Train Protection
功能:
•監督軌道狀況及列車速度,確保列車安全行駛
•提供列車司機適當的警告訊號,以保持適當煞車距離,防止相撞或進入未經許可區間
作用方式:
•列車藉由感應軌道上的感應板,確認列車行經該處時的速限,超速會發出提醒
•超速達3公里以上會自動減速,超過5公里會停車
•紅燈前,防護系統會提醒司機煞車;闖紅燈將緊急煞車
資料來源:台鐵局、《蘋果》資料室

  

普悠瑪翻車18死名單 

https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181023/38159876/

 

https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=50598

【普悠瑪出事前後】日媒神比對 26秒影片讓你了解時速140 km有多快 

台鐵普悠瑪翻覆,奪走18條人命,法官認定,司機尤振仲關閉ATP,並加速至時速140公里。日本朝日電視台《報道Station》新聞節目把普悠瑪事發前後的車速加以比對,網友直呼日媒「太專業」、「這樣一比就知道速度差多少了!」

《報道Station》針對普悠瑪翻覆進行專題報導,對照只差1小時的普悠瑪6232、6432次列車分別通過新馬站的畫面 。

在畫面中,清楚顯示事發前約1小時,6232次列車車速正常,順利通過新馬站前;而在當天下午4時50分通過的6432次列車卻以高達時速140公里的速度過彎導致出軌。

有網友挖出日本這則報導,並截錄其中一小段對比的畫面,把他PO在PTT和Youtube,其他許多網友看到後便紛紛在底下留言:「從這個就可以看出,日本記者素質屌打台灣記者」、「台灣記者們,加油好嗎?」「日本記者比台灣記者做好多了~太專業!!!」「台灣記者真的很廢,一堆畜牲在當的」……等等之類的言論,諷刺台灣媒體為什麼不做這樣的報導,時速140公里到底有多快,用對比的方式就可以讓讀者一看就清楚。 

https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181026/38162390/

《蘋果》追擊 普悠瑪驗收放水 台鐵前局長還高升

草率驗收 普悠瑪招標書明列須安裝 ATP遠端監控憑空消失

出版時間:2018/10/26

【洪敏隆、洪德諭台北報導】普悠瑪號翻車18死慘劇,《蘋果》連日追擊,問題真相一一浮現。針對普悠瑪為何沒裝ATP遠端監控系統,證據顯示其實2010年招標普悠瑪時,已明訂要納入該系統,但《蘋果》追查台鐵的普悠瑪監造檢驗報告,確認未含通訊設備項目,監造、驗收過程有明顯疏失;歷經採購全程的時任台鐵局長范植谷,事後還升任交通部次長。

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普悠瑪翻車釀18死,《蘋果》追查當年普悠瑪號採購驗收有明顯疏失。資料照片


為降低列車相撞風險,2006年10月台鐵耗資30多億元,在列車與路線上安裝列車自動防護系統(ATP),但因ATP常故障,頻傳列車無故熄火或司機為趕準點而關閉ATP,關閉ATP更導致隔年6月列車在宜蘭大里對撞,造成5死17傷。

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台鐵局前局長范植谷。


范植谷避談「問台鐵」

2010年3月,台鐵耗資1700萬餘元於所有列車加裝遠端監控系統,宣稱一旦司機關閉ATP,行控中心就會知道並加強監控該列車,同年底普悠瑪列車完成招標作業。未料前天台鐵坦承,普悠瑪因是2012年引進、2013年營運的新採購列車,除了普悠瑪,太魯閣號以下所有車型,都有加裝ATP遠端監控系統。

總價近120億元的19列普悠瑪招標過程並不順利,曾數度流標,經多次重新修正採購規範及提高底標價碼,2010年才由住友商事得標,當年歷經採購過程的台鐵局長是范植谷,他2007年7月接任台鐵局長,2014年4月升任交通部次長,今年7月卸任後,現為財團法人中國驗船中心董事長。

《蘋果》昨多次去電范植谷但他未接手機,再發簡訊詢問,他僅以文字回覆「事隔蠻久了,問台鐵會比較清楚」。台鐵則因被高層下達封口令,昨也沒有回應,僅前晚發新聞稿提及,19列普悠瑪未具備遠端監控功能,「原因尚待釐清」。

《蘋果》追擊 普悠瑪驗收放水 台鐵前局長還高升-2018.10.26-4.jpg  

招標普悠瑪的「傾斜式電聯車規範」明訂,ATP隔離開關應連接台鐵調度所,以便傳送列車車號與狀態,監造驗收卻無相關通訊設備,採購過程明顯有疏失。翻攝段宜康臉書


報告竟稱提高安全性

段宜康昨先在臉書貼出普悠瑪招標案的「傾斜式電聯車規範」,有明訂ATP隔離開關,應經由行車調度無線電話系統,連接台鐵調度中心。

2010年11月台鐵公告的規範第110頁,註明需連線至列車防護無線系統、連線至ATP隔離開關提供的偵測點,應負責連接施工,以便車上台接收到告警訊息,立刻將該列車車次號碼及狀態傳送至台鐵局綜合調度所。

段宜康質疑,2012年台鐵派去日本監造驗收普悠瑪的人,為什麼可簽字放行?製造過程的測試當然也包括通訊設備(列車防護無線電設備、行車調度無線電設備),究竟是怎麼過的?發現ATP無法連接後,台鐵為何無限期延後保固期?

《蘋果》追查台鐵2013年3月「『傾斜式電聯車136輛購案』赴日本車輛製造廠監造檢驗」報告,57頁監造報告中,包含了車體、牽引動力系統、啟動測試、內裝管路測試等項目,卻沒有包括列車防護無線電設備、行車調度無線電設備等通訊設備,監造、驗收採購過程明顯有疏失。

諷刺的是報告心得還提到,該採購案除了考慮汰舊換新及運能,技術裝備設計時要有較高的可靠度和安全性,不發生或少發生故障,尤其是不要發生危及安全的事故,將風險控制在最低程度。

學者:弊端要追到底

據了解,當年台鐵全面設立ATP遠端監控系統,是到國外向機電商龐巴迪考察和觀摩學習,普悠瑪列車也是由龐巴迪加裝ATP,卻沒有一併裝設遠端監控系統。

逢甲大學運管系副教授李克聰批評,如果採購招標項目就有納入遠端監控系統,但沒有做成或功能不夠完整,顯示驗收過程有問題,恐怕涉及相關弊端,必須要追究到底。

 

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181025/1453841/

 

【完整通聯曝光】無助司機求援43分鐘 恐怖列車「邊開邊修」

 

出版時間:2018/10/25 16:37

 

普悠瑪6432次列車21日發生出軌翻覆意外,為何司機員會以140公里高速失速出軌成關鍵。台鐵一度將肇因指向列車出軌前36分鐘,行駛至大溪時,司機員關閉ATP,接著出軌前2分鐘超速,時速飆至140公里,並稱司機員沒有通報調度員;但根據政院公布調查結果,駕駛雖第一時間未通報ATP關閉,但出軌前4分鐘行駛過羅東後,與調度員探討主風泵問題時提起他已關閉ATP,接著就失聯出軌。
司機員與調度員通聯紀錄曝光,司機員從在貢寮、福隆間開始,就向調度員報告列車動力異常、動力會自動消失、電門會自動切掉歸零,並呼叫需要檢查員上車檢查;接著再與檢查員通話討論如何排除,之後嘗試重新降弓,列車行駛至大溪再度失去動力。檢查員上車復位後,列車過宜蘭、羅東、冬山直奔新馬時,仍斷斷續續無法解決,直到最後一刻,雙方都仍在通話中探討原因,通話前後長達43分鐘,直到列車出軌,最後檢查員問「有聽到嗎?喂...」,之後再無回應。
而全程不斷分心處理事故及通話43分鐘,是否干擾駕駛,導致未留意彎道減速因而超速出軌?抑或是列車車輛問題導致?仍待釐清調查。

全整通聯紀錄:
(地點:貢寮-福隆)
16:05:59司機員:6432機車有問題,有時候動力會自動的消失,麻煩報告一下調度員
16:06:13司機員:6432機車有問題,有時候動力會自動消失
16:06:23司機員:時好時壞
16:06:33司機員:2008

16:07:55
(地點:福隆-大里)
(車況:1、8主風泵停止運轉)

司機員:6432您好。
調度員:6432請問你車子怎麼樣?
司機員:6432機車動力時好時壞。
調度員:什麼意思?什麼時好時壞?
司機員:就是有時候動力會自動切斷。
調度員:動力會自動切斷?有什麼故障指示燈嗎?
司機員:故障指示燈,就是1車和8車空壓機那個跳開。
調度員:空壓機跳開,1車到8車空壓機跳開。
司機員:對呀,那個應該不會影響。
調度員:空壓機跳開就是你的空調,就是你的冷氣嘛。對不對?
司機員:對。但是我的動力有時候就是會切掉就沒有了。
調度員:這樣子厚,你現在開沒有問題嘛。
司機員:沒有問題,就是花蓮的時候,列檢可不可以上來看一下。
調度員:你宜蘭有沒有停?
司機員:或是檢查員。
調度員:你宜蘭有沒有停?
司機員:我宜蘭有停吔。
調度員:好,宜蘭有停我請宜蘭列檢上去看一下。
司機員:好,收到,謝謝。
調度員:好,謝謝。

16:13:48
(地點:大里-大溪)
(車況:MR[總風缸管]過低造成MRPS[總風缸壓力開關]和PBPS[停留韌機壓力開關]未閉合,動力抑制)
檢查員:喂。喂。
司機員:6432你好。
檢查員:師傅你好,請問你車子有什麼問題?
司機員:那個,電門自己會歸零,然後停留軔機會作用。

檢查員:你說電門自己會歸零?什麼東西會歸零?喂,不好意思,我沒聽懂你說的話。
司機員:6432機車有問題。
檢查員:機車,嘿,你說什麼東西會歸零?
司機員:電門,電門就會自動切掉。動力。
檢查員:動力,那如果把第7車馬達隔離呢?
司機員:電氣車的馬達隔離?
檢查員:對,就把那一台,你是說某一車,你是說哪一車的馬達?是第7車馬達有問題嗎?
司機員:第7車馬達沒問題,是空壓機。
檢查員:喂,所以說,你現在車子是不能動是不是?喂~收訊號好差。
司機員:現在停留軔機整個是作用。
檢查員:停留軔機作用,好,那你現在隔離,他能跑嗎?
司機員:現在沒辦法啊,他現在電門都拉不起來啊。
檢查員:拉不起來,好,好,我等一下回撥給你。

16:16:19
(地點:大溪)
(車況:MR恢復並請機班重新昇弓,疑似司機員重新啟動未開啟ATP)
司機員:6432你好。
檢查員:喂~師傅你好,你現在處理狀況是如何?
司機員:我現在停留軔機駕駛端這還有一個沒辦法鬆軔。
檢查員:那你是開車開到一半這個樣子,還是停站後起來變這個樣子?
司機員:就過中性區間,拉電門就都沒有速度。
檢查員:經過中性區間是不是,疑?你會不會是VCB(真空斷路器)沒有閉合?對
司機員:VCB有閉合啊。
檢查員:經過中性區間,那你車況是你還在處理就對了?
司機員:還是我給他重新降弓再一次?
檢查員:沒關係,好,你再重新降弓再一次,如果真的不行有沒有,上面有杜檢查員的電話,這樣比較快。
司機員:0928?
檢查員:對,0928xxxxxx那一支,好那你先處理,我先不吵你。
司機員:好。
檢查員:好,你先處理,你先處理。

16:19:51
(地點:大溪-龜山)
(車況:MR曾回復至6.0bar以上,此時MRPS未動作,動力抑制)
司機員:6432你好。
調度員:請問你有沒有在移動啊?
司機員:有在移動,但是他現在是在滑行,沒有動力。速度49,可是是在滑行。
調度員:沒有動力喔?
司機員:沒有動力。
調度員:哇~沒有動力,那你至少溜到龜山站內啊。看能不能啊。溜到龜山站內。
司機員:溜到龜山站內。
調度員:你後面6234跟著吶。
司機員:好。

16:20:21
(地點:大溪-龜山)
(車況:此時MR過低MRPS切開動力抑制)

調度員:你~你~不要,可以動就溜到站內啦。
司機員:好。
調度員:如果沒有動力的話。

16:20:33
(地點:大溪-龜山)
(車況:MR回復至6.0bar以上)

司機員:6432你好。
調度員:你現在車子怎麼樣?
司機員:現在就是動力時有時無。
調度員:時有時無,那你拉的時候…
司機員:就是你電門拉,有的時候沒有,有時候又有。
調度員:那你現在呢?現在退回去再拉怎樣?
司機員:現在目前有。
調度員:有,有趕快速度加起來
司機員:OK,好

16:22:17
(地點:大溪-龜山)
(車況:此時MR過低造成MRPS、PBPS切開動力抑制)

司機員:6432你好。
調度員:你好,剛剛檢查員有叫你升降弓對不對。

(車況:MR曾恢復MRPS及PBPS動作,建立動力,隨後MR下降MRPS切開動力抑制)
司機員:剛剛有降弓再重新啟動,對。
調度員:好好好,那你現在可以了厚?我跟你講厚…
司機員:欸欸,現在還是不行。

(車況:傾斜系統確認進入備援傾斜狀態及主風泵強制停止)
調度員:還是不行?
司機員:現在又沒有動力了。
調度員:這樣子喔。

(車況:MR過低使MRPS及PBPS切開,動力抑制)
司機員:等一下看能不能溜到頭城。
調度員:好啦,你再拉拉看,再回去再復位再拉拉看。
司機員:時有時無。
調度員:還是時有時無?無的時候是顯示什麼?
司機員:是傾斜式,對啊。
調度員:蛤?
司機員:2008跟2007。
調度員:我是說你顯示什麼?顯示什麼故障。
司機員:好,目前顯示的故障,他是傾斜裝置車間通訊異常。
調度員:傾斜怎樣?
司機員:通訊異常,還有空壓機強制停止。
調度員:空壓機喔?好好好,那我暸解,你剛剛有降弓再升弓過了就對吧?
司機員:對,剛剛降弓升弓一次。
調度員:這樣子厚,你頭城有停車嗎?
司機員:呃~現在停車軔機的燈又亮了。
調度員:停留軔機的燈也亮?
司機員:對啊。
調度員:那你現在車子還能動嗎?
司機員:現在是在滑行。就不要再動了。
調度員:這樣子,那你復位一下看看,看能不能復位的起來,好,OK。
16:22:17
(地點:大溪-龜山)
司機員:好~好~。
16:25:15
(地點:龜山-頭城)
司機員:頭城,6432呼叫。
16:25:28
司機員:頭城,6432呼叫
16:25:28
司機員:6432呼叫頭城。
16:25:33
(車況:列車位於頭城附近。)
司機員:啊,請問調度員報備一下6432請求頭城停車。

 

16:26:54
(地點:龜山-頭城)
(車況:MR逐漸回升使MRPS閉合建立動力)
檢查員:喂,6432嗎?
司機員:6432你好
檢查員:嘿。
司機員:嘿你好。
檢查員:啊你現在車子是怎樣?有問題嗎?我檢查股。
司機員:剛剛電門速有時候拉的起來,有時候沒有,時有時無。
檢查員:啊你停軔機的燈有亮嗎?
檢查員:有時候會有有時候會沒有喔?
司機員:有時候變零,有時候停留軔機會自動作用。
檢查員:那你,那你知道哪一車的停留軔機嗎?TCMS(列車控制及監控系統)有沒有顯示?
司機員:全部都作用,然後車子就會停下來。
檢查員:那你車子還在開嗎?
司機員:現在又有動力啊,現在車子在開,對啊。
檢查員:啊你有沒有辦法確認哪一車的停留軔機有問題?
司機員:他每一車停留軔機都會亮啦。
檢查員:每一車停留,嘿…
司機員:停留軔機都亮,對嘿。
檢查員:每一車停留軔機都會亮?
司機員:都亮,我就叫列車長把他鬆軔。
檢查員:那你每一車都去鬆軔啊。
司機員:對,電門有時候拉有,有時候拉沒有。
檢查員:怎麼可能會這樣子,不可能,那你有沒有看見綠色車側燈都會亮,你看他,如果真的作用,每一車車側燈都會亮。
司機員:對,DDU(觸控式駕駛顯示器)都亮,DDU停留軔機都亮。
檢查員:蛤?
司機員:叫列車長去看。
檢查員:你看DDU不準,DDU只是看顯示啦,你要看看車側的有沒有。
司機員:亮起來,車子就停下來了。
檢查員:嘿嘿嘿,你要看看是哪一車,你TCMS上面是全部都跳起來嗎?
司機員:看哪一車就對了?
檢查員:應該不可能吧?
司機員:因為我現在是電門,他速度就變零,就拉不起來。

 


(車況:MR回升,但隨後下降後MRPS切開動力抑制)
檢查員:怎麼可能會這樣?你就繼續跑,如果他亮的話,你就叫列車長,你先探頭,先探頭到車窗外面看看,看是哪一車綠色燈亮起來,不然你這樣沒辦法抓,不然你這樣怎麼抓呢?
(註:傾斜系統進入備援傾斜,原因不明)
司機員:就亮起來,就全部都亮。
檢查員:拉不起來停留軔機的燈就亮起來了嗎?那個燈啊,駕駛台停留軔機的燈。

(註:MR過低,動力抑制)
司機員:車長也在這邊看,還有宜蘭工務段的啊。
檢查員:再來,你就探頭看看哪一車,你要確定哪一車,不然這樣很難抓。
司機員:看哪一車就對啦?
檢查員:好,有問題再跟我回報,你下一停靠站是哪裡?
司機員:好…
司機員:宜蘭
檢查員:宜蘭喔,好你先開吧,你先開,那你有沒有晚點?
檢查員:今天有沒有晚點?喂~你現在有沒晚點?
司機員:有啊,有晚點啊,我現在動力又不見了,現在電門又沒有速度。
檢查員:趕快看啊,你現在趕快看車側綠燈有沒有亮起來?
司機員:車側的綠燈,那我請列車長幫我看車側的燈有沒有亮。
檢查員:探頭就知道了。
司機員:我怎麼探頭,我探頭警醒就會卡掉啊。
檢查員:好,叫列車長看一下,你現在還在走嗎?車子還在走嗎?
司機員:那個車側燈,不是不是,那個車側旁邊,不要摔下去,有亮嗎?
檢查員:在車窗注意一下就好啦。
司機員:看不到…不要看了,太危險了。
檢查員:現在還有動力嗎?還有動力是不是?
司機員:沒有吶,現在每一車車側燈都沒有亮啊,都正常啊。
檢查員:那就不是停留軔機的問題吧。
司機員:應該不是停留軔機的問題,應該是電門吧。因為電門有時拉有,有時候拉沒有,這樣,有時候拉到一半,速度又自己變零這樣。
檢查員:那…那你是全列車都一樣嗎?那你看馬達,馬達有沒有隔離掉。
司機員:對,我現在駕駛端這邊變成備援傾斜。
檢查員:電源阻絕,那個是風泵的問題,電源阻絕那是哪一車你知道嗎?
司機員:這是駕駛端。
檢查員:哪一車他應該會有哪一車,你最下面那一行有哪一車。
司機員:8車
檢查員:8車,那你壓8車的,手壓5秒看會不會復原。
檢查員:壓車的位置,看他會不會復原,不然電源阻絕也是可以用。
司機員:還是一樣黃的啊。
檢查員:現在電門又可以了吧?
司機員:有時候有,有時候沒有,現在有。
司機員:現在宜蘭要停車,現在電門收掉。
檢查員:現在又有電了是不是?電門又可以了吧?
司機員:對,現在到宜蘭。
檢查員:好好,原則我會幫你換車,我會叫花蓮換車
司機員:花蓮要換車,對。
檢查員:那你就盡量這樣開厚。

16:35:51
(地點:宜蘭)
(車況:礁溪通過後滑行MR過低MRPS、BPPS切開,動力抑制。停車後,MR恢復解除抑制)

司機員:6432你好。
調度員:請問現在有沒有問題。
司機員:現在宜蘭停車。
調度員:我知道,現在有沒有再有問題。你礁溪過來以後呢?
司機員:有啊,還是有啊,電門還是有時候會自動切掉。
調度員:還是會自動切掉?那停一下就會復位了?
司機員:沒有復位,就滑行,滑了一陣子停留軔機就全部都亮。就車子停住。就重新來一次,有時候又拉速度又起來。
調度員:喔,這樣子喔,那停留軔機他會熄掉嗎?
司機員:會啊,會熄掉啊,很慢。

(車況:宜蘭停車)
調度員:很慢就會熄掉就對了?好,好,那我暸解了。那就是你這樣滑行滑行他就會好了,好了就會再來就對了。
司機員:再來,對對對。
調度員:那你剛剛過中性區間的時候有沒有手動復位?
司機員:就是手動切。
調度員:手動切還是一樣嗎?
司機員:還是一樣。
調度員:礁溪過來還是一樣嗎?一樣有這個現象是不是?
司機員:對,還是一樣這種情形。時有時無。

調度員:時有時無要多久時間?
宜蘭值班站長:6432可以開車嗎?
調度員:你跟他說可以開車,我先把電話掛掉。

16:40:29
(地點:宜蘭-二結)
(車況:宜蘭開車後 )
檢查員:喂…
司機員:6432你好
檢查員:6432你好。
檢查員:6432嗎?你現車子還有動力嗎?
司機員:現在有啊。
檢查員:現在又有,那你看看你現在MR是多少?
司機員:現在MR7點多。
檢查員:7點多,那他會不會上來?
司機員:會呀,會上來很慢。
檢查員:很慢喔…那你看空壓機有沒有亮起來?有沒有顯示故障?第幾車知道嗎?

(車況:MR>7 bar但1、8車空壓機強制停止中)
司機員:空壓機有起來。第1跟第8,第8車
檢查員:第8車,我跟你講,很簡單,你第8車對不對,你叫列車長把你駕駛室後面右邊第3排,BOA(車廂間互通技術)、BOUN把那個扳下來再扳上去。
檢查員:嘿,那你現在這一車除了你還有誰?
司機員:工務已經在宜蘭下車了
檢查員:那你叫列車長幫你扳一下。
司機員:叫他復位就對了
檢查員:最上面那一排,從右邊算來第3個BOUN。
檢查員:在後面,對,你車上除了你沒有其他人嗎,沒有了嗎?
司機員:旁邊沒有人
檢查員:那你叫列車長過來好了,他是在第8車還是你這車還是第1車?

司機員:第1車,列車長他在後面,現在慢行。
檢查員:第1車沒關係叫他先做後面那車,先做第1車駕駛室進去,後面電氣室配電盤電打開,最上面那一排,右邊算來最後一個BOUN扳下來再扳上去,你這一車你不能做,等車長來做啦。

16:46:54
(地點:羅東-冬山)
(車況:8車BOUN OFF位後再ON位,強制停止訊號再次產生,1車未執行復位動作)

司機員:6432你好。
調度員:請問你有去復位主風泵的斷路器嗎?
司機員:強制空壓機的斷路器?
調度員:是,你有去復位嗎?
司機員:第8車而已,又跳。
調度員:復位後又跳是不是?
司機員:1車沒有去復。
調度員:我跟你講,等等去復位起來,1車叫列車長去復位,他在哪裡?

(車況:ATP關機中)
司機員:他現在應該在1車。
調度員:我是說你知不知那個斷路器在哪?能不能叫列車長復位。
司機員:那個1車的第3排BOUN關起來再打開。
調度員:我叫他去找你好了,你再教他。
司機員:好的,收到。
調度員:你8車復位起來又掉,是嗎?
司機員:現在變成ATP關起來。
調度員:ATP關起來會好嗎?
司機員:ATP關起來現在速度是有的。
調度員:不是,ATP關起來他會是好的嗎?
司機員:目前關起來速度是有的,觀察看看。
調度員:好好好,那我叫列車長去你那邊,你教他復位。
司機員:好的,收到。
調度員:OK!OK。
16:48:52

 


(地點:冬山-新馬)
(車況:8車BOUN OFF位後再ON位,強制停止訊號再次產生,1車未執行復位動作)
司機員:6432你好。
檢查員:6432你現在BOUN有叫列車長幫你復位嗎?
司機員:1車沒復位,8車復位還是跳開。
檢查員:怎樣?
司機員:1車沒有復位,8車復位還是跳。
檢查員:跳開?你說什麼東西跳開。
司機員:那個,就是空壓機強制停止。
檢查員:好,你再去復位一次。
檢查員:你再去叫列車長扳一次。
檢查員:有聽到嗎?
檢查員:喂…


(李姿慧/台北報導)
出版時間;06:24
更新時間:16:37

【完整通聯曝光】無助司機求援43分鐘 恐怖列車「邊開邊修」-2018.10.26-02.jpg  

【完整通聯曝光】無助司機求援43分鐘 恐怖列車「邊開邊修」-2018.10.26-03.jpg  

 https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181027/38163340/ 

招標官員自爆「早就不敢搭了」

出版時間:2018/10/27

普悠瑪號出軌撞出安全疑慮,曾經歷普悠瑪號招標案的台鐵前副總工程司李景村質疑,普悠瑪號招標「橫向加速度」由0.3米每秒平方放寬至0.8米每秒平方,他被蒙在鼓裡,因憂慮普悠瑪號恐翻車,且驗收有問題,他不敢為驗收背書而退休,他也僅在通車初期試搭一次後,就再也不敢搭乘普悠瑪號。

不敢為驗收背書退休

李景村說,普悠瑪號其實就是假的傾斜式列車,根本就是現行的800型區間車加上電磁閥,讓列車可以傾斜而已,當時的台鐵機務處長何獻霖修改規範,放寬「橫向加速度」,連他都被蒙在鼓裡,事後才知道,但他認為放寬後有翻車危險性,且驗收程序亂七八糟,他不敢為驗收背書,決定不參與急忙退休。

普悠瑪號2013年通車迄今已5年多,李景村除為了解普悠瑪號的問題,通車初期曾試搭一次,因太晃了,他至今仍不敢搭乘普悠瑪號。李景村表示,他退休後也仍向當時台鐵局長周永暉提出問題,台鐵也因此讓普悠瑪號通車後,在過彎的彎道對普悠瑪號速限再降低10公里。看到普悠瑪號出軌,死傷慘重,讓他感到心痛,這輛車要用40年,安全的問題不能迴避。
當年的台鐵機務處長何獻霖現已為台鐵副局長,何獻霖表示,普悠瑪號橫向加速度放寬及安全質疑問題,當年檢調都曾調查過,確認沒有問題,至於為何要放寬,因年代久遠,他也記不太清楚了。

■記者李姿慧 

http://www.peoplenews.tw/news/d4878bae-bfcf-491b-92f2-6454616a00a9 

普悠瑪藏弊案?段宜康爆料:當初驗收官員不敢簽字而被調職 

政治中心/綜合報導 

2018.10.26  

指出普悠瑪採購、驗收多項弊端,今天(26日)他進一步點名前交通部長毛治國、前台鐵局長范植谷都是始作俑者,他並指出,第一輛普悠瑪列車出廠測試時,台鐵曾派車輛科長楊安心到日本驗收,但楊發現有100多項缺失不能裝船,後來台鐵另派人去日本驗收,楊回台後就被調職。 

段宜康前天就在臉書貼文指出,台鐵從2009年開始進行149億的「環島鐵路整體系統安全提升計劃」,結果鬧出個大弊案。2009年7月1日,在這個計劃下公告決標了1800萬的「ATP隔離開關增設遠端監視系統」。但買了之後發現「訊號混亂」、「很難用」,所以乾脆關閉不用。 

其中相關的ATP設備,和此次普悠瑪事故的發生息息相關。2012年台灣鐵路管理局2名副局長鍾朝雄、黃民仁,分別於10月底、11月中因分別涉及「環島鐵路系統安全提升計畫」、「南迴線南太麻里溪橋改建工程」等弊案,疑似收取不法利益,遭到檢調約談。當時的交通部長毛治國在立法院被質詢時,還表示台鐵局長范植谷已因督導不週而被記兩大過。 

不過對於立委要求植谷辭職,當時毛治國則力挺范。段宜康指出,近50年來在位最久的鐵路局長范植谷,2012年記過兩次之後,2013直接升任交通部次長,繼續兼任台鐵局長。 

對於遭到段宜康點名負責,中央社報導范植谷說,「那是很久以前的事,不方便回應。」 

段宜康說,從2009年以後ATP與台鐵無線電話系統的連線是失敗的、沒有在用,以此推算,2009年以後的台鐵局長范植谷、周永暉及剛卸任的鹿潔身3位通通應該檢討。 

中央社報導段宜康今天受訪爆料指出,台灣第一列普悠瑪列車裝船前有一個出廠測試,台鐵當時派出車輛科長楊安心到日本驗收,楊安心電傳回國說,因有100多項缺失不能裝船,後來演變成楊安心以身體不舒服、拉肚子為由回台灣。 

段宜康說,台鐵另外派人到日本簽字驗收,讓第一列普悠瑪列車可以出廠、裝船;隔年2013年2月2日立法院邀請台鐵局包括楊安心說明,楊安心回台灣後就被調職,不再是車輛科科長,當時負責普悠瑪案、現在台鐵局副局長何獻霖承認楊安心拒絕簽字,楊安心提出普悠瑪有100多項缺失,台鐵卻告訴楊安心,這不是嚴重缺失。 

段宜康指出,事件發生後,台鐵這位應該負責任的副局長在交通部開會時候,交通部問這位副局長「你們是怎麼驗收?為什麼普悠瑪的乾接點應該接到車輛調度無線電話系統,為什麼接不上?」該名副局長卻說「要驗收項目上千上萬項,我們怎麼會知道這一項是需要檢查呢?」 

段宜康說,台鐵公司化講了幾十年了,不論付出多大的代價總是得做,這一個階段不是馬上找一個新局長,而是找一個代理局長,代理局長應從外部找,可由政務委員或次長代理,代理期間必須重整台鐵官官相護的黑箱文化,期待台鐵從內部改革絕對不可能。

 

https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181107/38173095/

 

ATP監控未連線 日商:年底前全補正

 

出版時間:2018/11/07

 

普悠瑪18死
【生活中心台北報導】台鐵普悠瑪號上月21日翻車出軌釀18死,扯出台鐵驗收列車疏失,竟未發現ATP遠端監視系統配線未連接,台鐵嗆告後,日本製造商前天回文同意「立即改善」,推估年底前18列普悠瑪號將有ATP監視系統,屆時司機關閉ATP,訊號可回傳行控中心。工會強調,主風泵異常問題更急迫,應在保固期內要求日商盡速處理。

據了解,製造商「日本車輛製造公司」昨已針對第1列普悠瑪號的ATP監控系統進行接線並測試,內部推估其餘普悠瑪號可望年底前全數改善。

台鐵2006年耗資30多億元,在列車與路線上安裝列車自動保護系統ATP,列車超速時可自動減速或煞停;為避免司機擅關ATP、導致列車失去自動保護功能,台鐵2010年又以1800萬元採購ATP遠端監視系統,ATP被關閉時,訊號可自動回傳行控中心。

 

「關鍵是主風泵故障」

 

上月普悠瑪號出軌,外界才知6年多前以近120億元採購的19列普悠瑪號,有ATP卻無遠端監視系統,日車近日甚至一度回文台鐵,「列車在遠端監視配線未連接的狀態下出貨,推測是設計人員確認不足所致」,並稱交車後的接線測試,應由台鐵負責。台鐵準局長張政源揚言日車若不負責接線及測試,不排除提告,日車前天回文稱將「立即改善」。
台鐵表示,日車是按合約改善補正,沒有衍生額外費用,未來是否求償,將交由行政院調查小組釐清此問題與事件是否有直接關聯,目前將要求日車以最快速度完成改善。

不過,ATP除了人為關閉會回傳訊號到行控中心,重新開關機或更換駕駛艙重新啟動、測試等,也都會回傳訊號,這類訊號每天逾2000個,全國火車駕駛產業工會副理事長黃隆華說,假訊號多,系統接線後效果有限,台鐵應先針對深夜幽靈列車和清晨蚊子列車減班。

台鐵企業工會理事長張文正則說,普悠瑪號出軌關鍵是主風泵故障,據了解,主風泵異常問題日商已修3次,台鐵應在保固期內整體體檢主風泵和列車結構。

 

 


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